Cytaty

Archive for Wrzesień 2012

Standardowa procedura uruchomienia silnika D.III, niezależnie od wersji, była następująca:

— włącznik zapłonu w kokpicie przestawiany był do pozycji „wyłączony”;

— jednocześnie włączany zostawał opóźniacz zapłonu;

— zamykano przepustnicę;

— dźwignię dekompresyjną przestawiano do pozycji „dekompresja” — dźwignia skierowana w dół;

— obsługa naziemna obracała ręcznie śmigło wykonując 6 obrotów. Powodowało to zassanie świeżej mieszanki paliwa do każdego cylindra;

— zamykano dźwignię dekompresyjną, przestawiając ją w przeciwne, skrajne położenie. Teraz silnik uzyskiwał już pełną kompresję;

— przełączniki magneta ustawiano do pozycji M1, co oznaczało pozycję „start”;

— ręczny włącznik zapłonu w kokpicie przestawiano w pozycję „włączony” i silnik odpalał;

— utrzymywano bieg jałowy silnika przy obrotach 200-250 obr./min przez okres od 5 do 10 minut;

— następnie powoli zwiększano obroty do 600 obr./min;

— przełącznik magneta przestawiano ponownie do pozycji M2 i sprawdzano, czy nie następuje spadek obrotów, co było procedurą kontroli sprawności układu zapłonowego;

— następnie dźwignię zapłonu ustawiano w środkowym położeniu;

— kiedy w tym położeniu silnik nada pracował płynnie, ustawiano pełne wyprzedzenie zapłonu, otwierano maksymalnie przepustnicę i sprawdzano odczyt z obrotomierza;

— po przeprowadzeniu kompleksowej kontroli pracy silnik nadal pracował płynnie, ustawiano pełne wyprzedzenie zapłonu, otwierano maksymalnie przepustnicę i sprawdzano odczyt z obrotomierza;

— po przeprowadzeniu kompleksowej kontroli pracy silnika, pilot pozostawał w kokpicie i ponownie ustawiał bieg jałowy, ale już na wyższych obrotach (rzędu 300-350 obr./min).

To kończyło procedurę i samolot był gotowy do startu.

Maciej Ługowski Mercedes D.III — niemiecka legenda, Aero, 1/2012

Wybrane parametry silnika:

— pojemność skokowa: 14,8 l;

— stopień sprężania: 4,1;

— moc wyjściowa 174 KM przy 1400 obr./min, 204 KM przy 1600 obr./min. Egzemplarze późnych serii produkcyjnych osiągały moc 217 KM na poziomie morza i w granicach 200 KM na dużej wysokości (wg oceny brytyjskiej) [PAK: ‚duża wysokość’, to już mogło być 1000 m]

— zużycie paliwa: 0,26 kilograma na 1 km w ciągu godziny;

— zużycie oleju: 0,14 kilograma na 1 km w ciągu godziny.

Człowiek nie jest ani aniołem, ani bydlęciem; nieszczęście w tym, iż kto chce być aniołem, bywa bydlęciem.

Blais Pascal Myśli (329 [427]), tłum. Tadeusz Żeleński Boy, Wydawnictwo PAX

Samolot bombowy PZL-37 „Łoś”, najsłynniejszy być może produkt przemysłowy państwa polskiego na przestrzeni wieków. Obraz umiejętności ludzi II Rzeczpospolitej w przygotowaniu dzieł wielkich, na które złożyły się podjęte w odpowiednim czasie trafne decyzje.

Edward Malak Prototypy samolotów bojowych i zakłady lotnicze. Polska 1930-39, Instytut Wydawniczy ERICA 2011



Kategorie